混合动力汽车越来越受欢迎，电动汽车却停滞不前

本文最后更新于 30 9 月, 2024

不是电动汽车，而是混合动力汽车正在赢得市场份额。从 NOS 向 Bovag 索取的数据可以明显看出这一点。汽车行业组织看到了一种趋势，即越来越多的汽车品牌正在开发混合动力汽车或将现有车型作为混合动力出售。混合动力汽车部分是电动的，但也有化石燃料发动机。

德博瓦格称其为汽油发动机在完全淘汰之前的最后一次演变。一位发言人：“这是化石燃料和电力之间的过渡技术。如果一个汽车品牌不能或不想将所有精力都投入到电动汽车上，那么他们就需要混合动力汽车来实现其二氧化碳排放目标。”

混合动力汽车目前增长最快。该图没有区分插电式混合动力和轻度混合动力（稍后会详细介绍）：

汽车品牌必须满足欧洲二氧化碳排放目标：每个品牌的汽车总排放量必须低于一定的二氧化碳排放限值。该限制将降低到 2035 年。届时将为零，欧盟所有新销售的汽车都必须是零排放。

一些品牌希望比欧盟更加雄心勃勃。就像沃尔沃一样。这家瑞典公司表示，将自愿将这一期限提前五年，从 2030 年起仅销售电动汽车。几周前，这家汽车制造商改变了主意：即使在 2030 年之后，沃尔沃仍将继续销售混合动力汽车。

“福特、雷诺、梅赛德斯-奔驰：所有品牌都在背弃自己的可持续承诺，”电动驾驶员协会 (VER) 主席 Leonie van den Beuken 表示。 “这是一种耻辱，因为当汽车品牌推动自己并设定自己的目标时，你也会看到进入市场的产品能够说服人们。与此同时，这些品牌为全世界生产。”

有两种类型的混合动力车。除了化石燃料发动机外，“插电式混合动力车”还配有电动机和通过插头充电的电池。你有不同的变体。有些在低速行驶时采用电力驱动，另一些则在最初的几公里内采用电力驱动。

非插电式混合动力车也称为“轻度混合动力车”，没有插头。汽车确实有一个额外的电池，可以通过汽车制动时释放的能量来充电。这些储存的能量不足以完全驱动汽车，但可以在汽车加速时使用。根据 Bovag 的说法，增长在于最后一个变体。

范登博肯并不认为混合动力车的普及是一个好的发展。 “插电式混合动力车可以成为那些想要习惯它的人的踏脚石。但如果你考虑一下环境影响和易用性，混合动力实际上是两全其美。所有测试都表明，实际上它们的排放量往往比普通燃油汽车多。那些不给电池充电的人只使用燃油发动机，这通常效率很低。他们依赖化石燃料。”

能源、运输和原材料领域的咨询公司 CE Delft 也认为混合动力车带来的环境效益有限。要确定对环境的影响，您必须查看整个链条，从发电到汽车的实际燃油消耗。由于混合动力汽车同时具有电动或化石发动机以及相关的基础设施，因此对环境的影响通常比汽油汽车高一些。

此外，这也很大程度上取决于你如何使用汽车。如果人们购买混合动力汽车，但很少驾驶它，那么对环境的好处就很小。小型混合动力车的范围也仍然有限。因此，寻求混合动力汽车的消费者最终可能会买到比他们打算购买的更大、更重的汽车。

短期思维

根据 VER 的说法，许多人在购买时并没有考虑长期因素。 “现在购买电力通常更加昂贵，但使用和维护却便宜得多。事实上，政府不断就电动司机的财政支持做出不同的决定，这当然无济于事。”

预计，由于技术进步和规模经济，明年起将会有更多小型、更便宜的电动车型上市，与汽油车的价差将缩小。制造商首先关注大型豪华车型，因为那里的利润更高。

汽车世界里还有更多事情正在发生。例如在德国，大众汽车和梅赛德斯上周向经济部长请求财政支持。目前，从咨询中可以看出：没有具体协议来了。

一段时间以来，大众汽车一直是新闻焦点，因为该公司面临高成本、低生产率和激烈竞争的困扰。批评者还表示，欧洲汽车行业一直在“沉睡”，而中国多年来一直全力致力于电动汽车并获得市场份额（在国家的大力支持下）。欧洲现在威胁要征收进口关税。

混合动力汽车

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