促进城市地区的微型出行和拼车业务——世界经济论坛的城市气候解决方案

本文最后更新于 11 5 月, 2023

促进城市地区的微型出行和拼车业务——世界经济论坛的城市气候解决方案

在城市地区推广微型交通和拼车业务——世界经济论坛的城市气候解决方案

正如我在之前的帖子中指出的那样，有一个组织可以解决困扰全球的每一个问题；世界经济论坛及其贡献者的智囊团。一个最近的帖子 真的引起了我的注意：

以下是总结要点：

1.) 共享出行——例如拼车服务和电动滑板车——可能成为我们城市实现净零排放的关键工具。

2.) 但对城市交通部门的过时或倒退的态度和方法往往会限制其增长——甚至可能危及安全并阻碍脱碳。

显然，在与全球气候变化作斗争时，无用的食客根本无法动摇他们的“旧思维”，至少在“思维阶层”的眼中如此，他们非常愿意将所有解决方案强加于人我们。

以下是文章中的一些引述：

“全球一半以上的人口——44 亿——居住在城市。但到 2050 年，这个数字预计将增加近一倍。

这种增长使城市成为全球应对气候变化的关键集结地，因为城市占全球二氧化碳排放量的 70%。这些排放物部分来自汽车。虽然共享出行选项（从拼车和叫车到出租电动滑板车和电动自行车）的蓬勃发展可能有助于减少排放，但在某些情况下，过时的法规阻碍了新型气候的演变——友好的过境。“

为了帮助缺乏思考的阶层，文章引用了交通领域的三位“专家”的话，他们牵着我们的手，帮助我们更好地应对气候变化，使用更多的政府强制法规，这些法规将带来提高安全性和效率的额外好处城市地区的交通流动。以下是三个“解决方案”：

1.) 重新思考路边——根据专家 Shin-pei Tsay 的说法，其中一个挑战是路边停车位要么太便宜要么太充足，降低了容纳自行车和电动滑板车共享等其他交通方式的能力，以及为电动汽车安装额外的充电站。她指出，停车位约占城市土地面积的三分之一，每辆车有八个停车位。 Tsay 认为解决方案是制定净零路面政策；每多建一个停车位，就必须拆除一个停车位，因为减少停车位会提高城市的能力，使其变得更加紧凑和提高资源效率，从而减少碳排放。

2.) 扭转监管碎片化——根据 Pauline Aymonier 的说法，电动滑板车是解决方案。尽管使用量有所增长，但电动滑板车仍然没有法律地位。这对微移动公司的技术创新、他们如何提供服务以及公民如何与这些服务互动产生了负面影响。她通过建议将电动滑板车骑手视为行人和自行车等弱势道路使用者来解决这个问题。在她看来，首要任务是定义电动滑板车的法律框架；在路上行驶的地方，是否需要保险，是否需要防护用品。

3.) 城市交通过程的新杠杆——根据本杰明贝尔的说法：

“……城市需要提供旨在帮助扩大气候变化目标进展的激励措施。”

他指出，移动运营商可以成为一种工具，不仅可以将居民从城市的一个部分转移到另一个部分，还可以成为一种包括提高安全性和包容性的工具。激励措施的设计应有助于改善实现气候目标的进展，而不是从移动运营商那里收取一部分收入，当局应考虑收取少量的“每辆车费用”，该费用足够小，不会阻止公司提供他们的产品（即电动滑板车）

现在，让我们来看看这两位专家在推广电动滑板车时似乎忽略了两个问题，这两个问题都不会让电动滑板车变得容易：

我总是喜欢客观地看待事情，尤其是当涉及到所谓的专家发表意见时。让我们看看 蔡新培的背景:

你认为她在全球最大的拼车公司之一优步担任高管职位，可能与她对通勤者驾驶和停车的看法有关吗？毕竟，优步客户不需要使用停车位，事实上，可供使用的停车位越少，人们使用优步的可能性就越大。

现在，让我们看看 Pauline Aymonier 的背景:

巧合的是（或不是巧合），Aymonier 恰好是公共政策的负责人 TIER 流动性，世界领先的微型交通运营商，正在推出包括电动滑板车和电动自行车在内的无排放车辆，以帮助城市迈向可持续发展的未来。据 BusinessCloud 称，自 2019 年推出以来，TIER 在其电动滑板车核心业务中占据了全球 20% 以上的市场份额。它在 9 个国家/地区的 60 多个城市运营着 40,000 多辆滑板车。

最后，让我们看看 本杰明·贝尔的背景.目前，他是北欧公共政策主管，也在 TIER Mobility 工作，并且在 Uber 的 UKI 领导团队任职，直到他在 TIER 任职 2020 年 6 月:

最后，我们需要记住一件事。气候叙事都是为了帮助地球母亲。它与最大化特定公司的企业盈利能力或增加为这些公司工作的人的个人净资产毫无关系。在这里看到没有利益冲突，请大家一起行动。

世界经济论坛的气候解决方案