美国舰队电气化——运输全面电气化的谬论

本文最后更新于 13 3 月, 2024

美国舰队电气化——运输全面电气化的谬论

美国舰队电气化——运输全面电气化的谬论

我们选出的在世界各国政府中代表我们最佳利益的白痴们已经承担起迫使社会实现交通运输完全电气化和彻底消除内燃机的责任。在不了解其声明的含义的情况下，这种新常态现在正在进入卡车运输行业，鉴于我们消费的大部分货物都依赖卡车来运输，卡车运输行业是当今社会的生命线。美国交通研究所 (ATRI) 的研究将帮助我们了解美国客运和货运车队电气化的基础设施需求，以及是否有可能完全消除汽油和柴油车辆。在这篇文章中，重要的是要记住，ATRI 的分析仅包括美国机队的电气化；为了更全面地了解这个问题，重要的是要包括世界各国正在采用的交通电气化计划。

该报告的作者首先提供了截至 2021 年底的以下统计数据：

1.) 美国有 150 万辆电动客车，不到 2.76 亿辆注册汽车和轻型卡车的百分之一。

2.) 截至 2022 年初，美国车辆总重超过 10,000 磅的电动中型和重型车辆不足 1500 辆。

3.) 美国有超过 1200 万辆货运卡车，其中 292.5 万辆是用于长途运输的重型 7/8 级卡车。这 1200 万辆货运卡车几乎全部使用汽油或柴油作为燃料。

作者指出，完成国家纯电动汽车 (BEV) 充电基础设施的电气化面临三个挑战：

1.) 美国电力供需情况：目前，每年居民用电量为14770亿千瓦时，商业用电量为13250亿千瓦时，工业用电量为9870亿千瓦时，交通用电量仅为60亿千瓦时。如果整个轻型车队实现电气化，每年将需要 10400 亿千瓦时，中型和重型卡车车队将需要 5540 亿千瓦时，总计 15940 亿千瓦时，这比当今美国的住宅用电量还要多。轻型、中型和重型车辆的完全电气化将导致美国所有车辆的年用电量增加 40.3%。鉴于美国电力基础设施（发电和输电）的老化状况，需要大量投资来为电气化运输提供动力。

这是一张地图，显示了每个州的全车队电动汽车用电量占当前发电量的百分比：

2.) 电动汽车生产，包括电池所需原材料的开采、这些电池和原材料的原产国以及与纯电动汽车生产相关的环境和社会问题：电动汽车电池使用的四种关键材料包括钴、石墨、锂和镍。毫无疑问，电动汽车电池制造所用原材料产量的大幅增加将对环境造成重大负面影响，包括排放和地表破坏，以及负面的地缘政治和社会问题。

例如，一辆普通长途卡车的电池所需原材料重量如下： 456磅钴、2501磅石墨、324磅锂和1590磅镍。为美国292.5万辆卡车牵引车更换电池，需要667,403吨钴、3,658,929吨石墨、475,162吨锂和2,325,936吨镍。正如您在此表中所看到的，该表显示了所有美国车辆的原材料重量要求：

…长途卡车只需要电池所需关键原材料的一小部分。

用电池取代美国所有内燃机汽车将需要全球钴生产29.8年、全球石墨生产26.8年、全球锂生产34.9年和全球镍生产6.3年。

3.) 卡车充电要求，包括停车、充电和充电基础设施成本：目前，美国公共休息区和私人卡车停靠站共有 313,000 个卡车停车位。研究表明，司机花费了大量的无收入时间（即他们没有赚取任何收入）寻找停车位，每天平均驾驶时间为 56 分钟，而每天的驾驶时间限制为 11 小时，可用值班时间为 14 小时。司机只需 5 至 12 分钟即可给柴油卡车加满油，行驶里程可达 1860 英里。考虑到理想的天气（环境温度）、最大充电速率、电池充电状态和电池温度，配备 1500 kWh 电池的卡车每天必须连续花费四到五个小时的充电时间。该报告的作者对整个 292.5 万辆长途货运车队进行了以下计算：

1.) 每年需要 4.174 亿千瓦时 – 每辆卡车 142,688 千瓦时

2.) 每年 5.85 亿次充电事件，平均充电时间为 3.4 小时，平均每天充电事件 160 万次。

3.) 如果驾驶员每天使用一次 3.4 小时的充电活动，则需要 1,602,855 个充电器。

请记住，目前美国总共只有 313,000 个卡车停车位，这意味着每个充电桩每天必须支持至少 5 次充电，这是不可能的，因为卡车司机将无法在同时，他们与其他司机精确协调充电器的使用。法律还规定，卡车司机在 10 小时的强制休息时间内不能移动车辆，这意味着充满电的卡车可能必须坐在充电器旁充电，直到司机返回工作岗位。

我相信这些信息足以消化。正如您所看到的，美国舰队的完全电气化完全是由政府白痴宣扬的谬论，他们对现实世界以及纯电动汽车电池制造所涉及的科学和地质知识了解有限。特别是货运行业的电气化是一场锣鼓表演，将导致消费品价格大幅上涨，货运行业利润大幅下降。但是，话又说回来，政府什么时候做出过有利于其公民而不产生重大负面影响的决定呢？

交通全面电气化